Autocamper Nyheder - Alt om autocampere

Producenterne af autocampere gør sig store bestræbelser for at slanke deres køretøjer, da de temmelig hurtigt når den juridiske grænse for et B kørekort med en totalvægt/total masse på 3.500 kg. Denne grænse omfatter også nyttelasten herunder passagerer og så skal man være klar over at for hver liter vand der hældes i vandtanken, stiger vægten med præcis 1 kg. Vær opmærksom på alt det tillokkende udstyr, som man bare ikke kan leve foruden.

At producenterne har gjort sig store bestræbelser for at reducere vægten er i sig selv prisværdigt, så længe disse foranstaltninger ikke sker på bekostning af kvalitet og sikkerhed.

Den svære lethed:

Lette autocampere lyder magisk og de omfatter blandt andet følgende optimeringer:

  • Vægtoptimeret chassis, hvor dobbeltbund er valgt fra
  • Lettere motorer
  • Moderne materialer og produktionsmetoder
  • Aluminium gasflasker i stedet for stålflasker
  • Bredden af køretøjet er reduceret osv.

Men der benyttes også tricks, som kun reducere den køreklare vægt på papiret.

  • Reservehjul fjernes fra standard udstyr
  • Ferskvandstanken er kun fyldt med 20 liter såkaldt “Rejsevægt” i stedet for volumen på camperens vandtank
  • Der oplyses ikke antal liter i varmtvands- og evt. toilet tank til skyllevand.
  • Der oplyses kun en Alu gasflaske, selv om der er plads til to. Fyldte Alu/stål gasflaske(r) eller indbygget gastank(e) er ligeledes indregnet i køreklar masse. Antallet af gasflasker bliver defineret ud fra det indbyggede antal regulatorer.
  • Ofte skrives der heller ikke køretøjets værktøj/dunkraft

Selvfølgelig er det det rene nonsens at oplyse en vandtank med kun 20 liter, da det at være selvforsynende i få dage er et vigtigt DNA ved autocamperen. 20 liter er helt urealistisk vandmængde, da der alene i varmvandsbeholderen er lukket 10-12 liter ind, og ligeledes kan man spørge, hvormange der køre med en helt fyldt vandtank? Denne egenskab begrænses, hvis kun en meget lille del vandforrådet er til disposition. De 10-12 liter varmtvandsbeholderen der udgør lige så mange kilo nævnes der ikke noget om.

Størstedelen af vandpåfyldningssteder på autocamperpladser udlevere en fast vandmængde på omkring 80-100 liter. Skal man så tømme sin vandtank dagen efter, for at nå ned på en kunstig størrelse på 20 liter når turen går videre? Det rene ressourcespild af en resource der i højere grad bliver mindre af og spild af penge.

I Vejledning om syn af køretøjer står der, at de øvrige væskeholdige systemer (undtagen systemer til spildevand) skal være fyldt til 100% af det opgivne volumen. Altså vandtankens størrelse og ikke “20 liter rejsevægt”

Lovlige vægt tolerancer fra producenten:

Færdselsstyrelsen: Ændring af tolerance for køreklar vægt i forbindelse med typegodkendelse

“Fabrikantens oplysninger om køreklar vægt anføres som gennemsnittet af mindste og største faktiske køreklar vægt for hver variant, der ønskes anmeldt. Det tillades hermed, at mindste og største faktiske køreklare vægt må afvige fra den anførte gennemsnits køreklare vægt med +/- 5%, grundet produktionstolerancer og materialeforskelle. “

Ekstra udstyr (eksempler) lig med ekstra vægt

Køreklar vægt.

Vægten i køreklar stand i henhold til (EU) Nr. 1230/2012 inkl. grundudstyr ((75 kg til føreren, fyldt brændstoftank, fyldte væskebeholdere og elektrisk kabel). Autocamperen er standard helt uden ekstraudstyr.

  • En fører med en vægt på 75 kg
  • 90% fyldt dieseltank eller andre brændstof typer. Vægtfylde for diesel er 0,84 kg/l
  • fyldt vandtandtank, varmtvandsbeholder og evt. toilet beholder. Spildevandstank skal være tom.
  • fyldte gasflaske(r) eller indbygget gastank(e).
  • fyldt vandvarmer
  • 25 meter el-kabel

Hvad skriver producenterne med småt under henvisninger:

OBS: De nedenstående eksempler er helt tilfældigt valgt og kunne lige så godt have været andre fabrikater. Køreklar vægt er opgivet helt uden udstyr af nogen art

Hymer:

“b) Vægten i køreklar stand i henhold til (EU) Nr. 1230/2012 inkl. grundudstyr ((75 kg til føreren, fyldt brændstoftank, fyldt vandtank 20 ltr., gas i en fyldt aluminiumsgasflaske og elektrisk kabel) for grundvarianten. Vægten i køreklar stand (og den mulige nyttelast eller personantal) ændrer sig ved forskellige motorer og udstyrsvarianter og ved montering af ekstraudstyr. Afvigelser inden for rammen af fabrikstolerancen er mulige og tilladte.

Carthago:

Massen i køreklar vægt er reguleret ved forordning (EU) nr.1230/2012 inkl. Grundlæggende udstyr (fører 75 kg, 90% brændstof, 20 l (fra e-line: 50 l) ferskvand, 1 gasflasker aluminium og elektrisk tilslutningskabel) i standardudstyr. Massen i køreklar vægt ændres ved montering af tilbehør og specialudstyr

Hobby:

I reglementet 2007/46 / EG, bilag I, punkt 2.6, afsnit b, eller i del lll afsnit A eller B, samt i COC eller ZB ll, kan den køreklare vægt afvige med +/- 5% fra den anførte værdi. Den omfatter vægten af det tomme køretøj, herunder smøremiddel og værktøj til reparation, 90% brændstof, hjælpebatteri, fabriksmonteret udstyr, standardindbygget udstyr og 75 kg forbeholdt føreren. Iht. reglementet (EU) 1230/2012, bør der tages hensyn til genopfyldning af ferskvandsbeholderen (se fodnote 5), varmtvandsbeholder samt en 11 kg fyldt aluminiums gasflaske.

Volumen i friskvandstanken, se (EU) 1230/2012 under hensynstagende til begrænsninger under kørsel (ventil i friskvandstanken): 10 liter (under kørsel).

Eura Mobil:

Massen af den køreklare tilstand Art. 2.Ziff.4.a) Forordning (EU) 123072012 er, medmindre andet er angivet, defineret som: køretøjets masse med standardudstyr under henvisning til fabrikantens data (inklusive værktøjssæt) + brændstoftank 90% fyldt + 75 kg (førerens masse)

+ Alu LPG gasflaske (11 kg kapacitet) fyldt til 100%(svarer til 18 kg )
+ Ferskvandsbeholder fyldt til 100% (Ferskvandstankens kapacitet er begrænset til 20 liter ferskvand under kørsel, hvis det teknisk leveres *)
+ Toiletskyllevand 100% fyldt
+ Vandsvarmer 100% fyldt = masse i køreklar stand
* Kapaciteten af ferskvandstanken i.S.d. Bilag V. Del A, stk. 2.6 Fn. (H) VO (EU) 1230/2012 afhænger af køretøjsmodellen begrænset af overløbsventil til 20 liter (anbefalet)

Lasteevne

Lasteevnen svarer til differencen mellem ”tilladt totalvægt“ og ”køreklar vægt“. Dette tal skal tage hensyn til passagerernes vægt (konventionel belastning: 75 kg pr person, personlig udrustning 10 kg pr. medpassager og for føreren, plus 10 kg pr. meter vognlængde) og resten af nyttelasten, kan anvendes til ekstraudstyr og yderligere bagage.

Mindste masse skal for campingbiler ifølge lovgivningen være : “PM” = Nyttelasten,”n” = antal passagerer plus føreren, “L” = køretøjets samlede længde i meter. PM i kg >/= 10( n+L)

Dette betyder i den virkelige verden, at en autocamper på 7 meter med 4 sele- og sovepladser som minimum skal kunne medbringe en nyttelast -> 4 personer af 75 kg + PM= 10(4+7) kg = 410 kg - 75 kg til 1 person der indgår i køreklar stand= 335 kg. Det betyder også, at er der ikke 335 kg, så kan autocamperen ikke synes til 4 personer. Er der ikke 335 kg til disposition, så måske kun 3 eller 2 prsoner afhængig af overskydende vægt.

I en autocamper på 7 meter som benyttes til eksempel siger beregningsmetoderne at der er 10 kg personligt udstyr pr person og 10 kg pr meter autocamper til ydeligere udstyr, der ved 2 personer og en autocamper på 7 meter giver en last på 90 kg !

Realistisk vejet pakkeliste:

I 2018 lavede tyske Promobil et vejet liste over medbragt udstyr til 2 personer i 2 uger. Listen er helt realistisk og viser at der er langt fra den måde nyttelasten beregnes på til den virkelige verden. Vejet pakkeliste til 2 personer til 2 uger: Her er der ikke taget højde for et besøg hos en af de grænsehandlende for at proviantere til ferien.

Tøj og sko til 2 uger - 24 kg

Tøj til 2 uger, Bikini/badebukser, solhat, halstørklæde, håndtaske, travesko, badesko, 3 yderligere par sko pro person, 2 lette rygsække, 5 bøjler

Mad og drikke - 37,2 kg

Sixpack sodavand, 3 liter juice, 3 liter mælk, 2 flasker rødvin, sixpack dåseøl, kaffepulver, salt, sukker, krydderier, olie og eddike, bouillonterning, madlavningsfedtstof, løg, hvidløg, 4 x dåsetomater, pesto, smør, honning, nutella, müsli, brød, 3 x 500 g pasta, pølse, ost, æg, chokolade, chips, yoghurt, frugt, tomater.

Køkken - 14,1 kg

Køkkenrulle, affaldsække, salatslynge, bestik, porcelæn, træske, palet, køkkenknive, dåseåbner, proptrækker, 2 skærebrætter, gryder/pande, kaffemaskine, opvaskemiddel, lighter, viskestykker, opbevaringsbeholdere, hvidløgspresse, børste, svamp og håndklæde, isterning form eller poser, 2 vin- eller longdrinksglas, røreske, salatskål, termometer, termokande, opvaskebalje/børste.

Spil, sjov og trykt - 40,7 kg

2 bøger per person, snorkel og dykkerbriller, 2 cykler, 2 hjelme, cykelpumpe/lappegrej, 5 cd’er, brætspil, kortspil, ordbog, 2 guidebøger, tablet, mobiltelefoner og opladekabel, Magasiner, badmintonketscher/bolde, notesblok og kuglepen, landkort.

Campingudstyr - 27,6 kg

2 campingstole, bord og fodskammel, niveaukiler, 25 meter el-kabel/tromle + adapter, vandkande/slange, campinglampe, advarselsskilt for bag monteret cykelholder, surringer, vaskeklemmer og snor, arbejdshandsker, snor, akku skruetrækker.

Bad - 10,6 kg

Shampoo + showergel, ansigt- og håndcreme, solcreme, hårtørrer, hårbørste, kam og hårbånd, parfume + make up, negleset, håndsæbe, 3 håndklæder per person, badesandaler, personlige medikamenter,, førstehjælpskasse med plaster, bandage og salve, myggebeskyttelsesmiddel, tandbørster, tandpasta, tandtråd, toiletpapir, rejserengøringsmidler, Hygiene Spray, universalrengøringsmiddel, ørepropper, 2 pakker papirlommetørklæder,

Andet - 30,2 kg

Parasol, strandmåtter, dynebetræk, 2 lette dyner/tæpper og puder, picnictæppe, briller, solbriller, lommekniv, lommelygte, kost/fejeblad, Gaffatape, klud, GPS-navigator, kamera, gas grill, stål svamp til grill, grilltang, paraply.

Denne pakkeliste har en samlet vægt for 2 personer på 184,4 kg i 2 uger, og er på ingen måder ekstravagant.

Tolerancers indvirkning

Hvilke indvirkning kan uigennemskuelige tolerancer fra producenterne have på vægten? I brochurer er det påpeget med småt bagest i materialet, at tolerancer kan forekomme under produktion. For eksempel kan formuleringen være at der “inden for rammerne af +/- 5% kan forkomme tolerancer der er helt tilladelige. De overholder de europæiske regler for homologering.”

De +/-5 % udgør på en autocamper med en egenvægt på 3000 kg højest 150 kg, så autocamperen lige så godt kan veje 2.850 kg som 3.150 kg. Derved ligger den maksimale nyttelast mellem 350 og 650 kg i dette eksempel. Trækker man fra “worst case scenario” på +5% med en nyttelast på 350 kg, 120 liter vand, to personer på hver 75 kg er der 80 kg tilbage. Personligejendele på 10 kg til hver person og 10 kg for hver autocampermeter mangler der ved en autocamper på 7 meter, 10 kg nyttelast og camperen i dette tilfælde er næppe til at bruge inden for de 3.500 kg på et B kørekort.   

Så er der ikke taget hensyn til pakkelisten tidligere i denne artikel og der er ikke noget som helst udstyr på som f.eks markise, solceller, ekstra batteri. Ikke engang hunden er medtaget !

Overlæs er som bekendt ikke tilrådeligt, da forsikringsselskabet kan nægte at betale skaden ved en ulykke på grund af “ukorrekt brug” af autocamperen.

Den omtalte tolerance kendes ikke før det bestilte køretøj er nået frem til forhandleren og kan ses på vægten ud fra COC dokumentet, hvor vægten af eventuelt fabriksmonteret ekstraudstyr ligeledes fremgår.

Eksempler med 2 personer:

Eksempel 1: Motor 143 hk, 3,5 t på 4,5 t chassis, 2 x11 kg gas, længde 7,39 meter, køreklar vægt 3.120 kg, lastevne 380 kg, 180 liter vandtank, 4 sovepladser

Køreklar vægt 3.120 kg incl 20 liter vand i rejse vægt + fuld vandtank (180 l-20 l )160 liter/kg + last ud fra formel 10( 2+7,39) 93,9 kg + 1 passager- 75 kg = 3.449 kg. Spildvandstanken er tom, men er vi uheldige er der tolerance vægt på +5% af egenvægt. Glem alt om udstyr af nogen art i dette tilfælde, Glem alt om 4 personer. Der er lige plads til gasflaske nr. 2

Eksempel 2: Motor 130 hk, Ducato 3,5 t chassis, 2 x11 kg gas, længde 7,41 meter, køreklar vægt 2.930 kg, lastevne 569 kg, 116 liter vandtank, 4 sovepladser.

Køreklar vægt 2.930 kg incl 20 liter vand i rejsevægt + fuld vandtank ( 116 l -20 l ) 96 liter/kg + last ud fra formel 10( 2+7,41) 94,1 kg + 1 passager- 75 kg = 3.195 kg. Spildvandstanken er tom, men er vi uheldige er der tolerance vægt på +5% af egenvægt af en egenvægt på 2.735 kg = 137 kg

I yderste konsekvens er der 3.499 kg - ( 3.195 kg + 137 kg) 3.332 kg = 167 kg tilbage til diverse udstyr, men husk lige pakkelisten ! I forhold til den tekniske beregning som for 2 personer skulle udgøre 10( 2 + 7,41) = 94,2 kg, viser en pakkeliste fra virklighedens verden en vægt på 184.4 kg. Altså 90 kg mere en en teknisk beregning. Følger vi den, er der 77 kg tilbage. Følger vi tallene for den tekniske beregning vil denne autocamper med 4 personer, have yderligere brug for 2 x 75 kg + 10 x 2 kg i personligt udstyr.= 170 kg. Her er heller ikke plads til hverken markise, solceller, automatgear, cykelstativ osv. og lad hunden og dens hundemad blive hjemme.

Der findes naturligvis autocampere der både kan og holder sig inden for rammen, men kun ved 2 personer, selv om køretøjet er solgt som et 4 personers køretøj. Kan det være rigtigt at at børnefamilier eller børnebørn er udelukket fra autocampere, fordi lovgivningen ikke følger med udviklingen?

Der er mere fokus på andre køretøjsgrupper

Europæiske autocamper ejere har i snart mange år sukket efter den dag da det er muligt at føre en autocamper/campingbil med totalvægt på mellem 3.500 - og 4.250 kg på et almindelig B-kørekort på lige fod med de “Særordninger” der findes for forskellige grupperinger og set i lyset af at en ferietur med en autocamper ikke er erhvervsmæssigt og set i lyset af at autocampere under nyttelastmæssig pres, der meget ofte er helt uforskyldt på grund af tricks og tolerancer..

Hvem vil bestride, at en autocamper der vejer 4.250 kg er mere trafiksikker end en autocamper på 3.500 kg med påhængskøretøj med en ubremset vægt på 750 kg? Til større autocampere er der kørekort C1 eller C. Den køreklare vægt på registreringsattesten er lig med den der indeholder producent tricks og tolerancer og lig med tallet på COC dokumentet.

Trafikstyrelsen afviste i vores seneste skriv af 6. December 2018, at der skulle foreligge en mulighed med direktivet 2006 / 126EG, artikel 6, stk4 litra b) kunne ligge til grund, med henblik på autocampere på 4.250 kg. Til gengæld kan det undre at der til samme direktiv foreligger en færdigsyet litra c) , der indeholder præcis det basale som autocampere efterspørger og begrundelsen derfor, nemlig vægtproblemer, bare til alternativ fremdrift og varetransport.

I artikel 6, stk. 4, tilføjes følgende litra: c) !

Dette står i EU Direktiv (EU) 2018/645 af 18. april 2018

“Køretøjer, der bruger alternative fremdriftsmidler, og som er omhandlet i artikel 2, 2) i Rådets direktiv 96/53/EF med en tilladt totalmasse på over 3.500 kg, men ikke over 4.250 kg til transport af varer, der føres uden anhænger af indehavere af et kategori B-kørekort, som er udstedt mindst to år før, forudsat at massen på over 3.500 kg udelukkende skyldes den større masse, der følger af fremdriftssystemet, i forhold til fremdrivningssystemet i et køretøj af samme dimensioner, som er udstyret med en intern forbrændingsmotor med konventionel tænding eller kompressionstænding, og forudsat at lasteevnen ikke er forøget i forhold til det samme køretøj.”

Til beslutningsforslag nr B 30, fremsat den 7. December 2016 - Forslag til beslutning

Det Danske Folketing skrev ved en fremsættelse af kørekort B til 4.250 kg, ganske vist når det er en elbil, den 7. December 2016 følgende bemærkninger. (Iøvrigt siger EU direktivet ikke at det skal være el drift, men alternativ fremdrift.)

“Det er forslagsstillernes opfattelse, at el-varebiler af den traditionelle type på op til 3.500 kg har svært ved holde sig inden for en aktionsradius på ca. 100 km, fordi batteriet i disse biler bliver for småt. Hvis der i disse el varebiler monteres et batteri, der giver bilen en større aktionsradius, vil bilens vægt typisk overskride 3.500 kg, og bilen kan dermed ikke føres af bilister, der er indehaver af et almindeligt kategori B-kørekort. Dette gør det svært for el varebiler at konkurrere med konventionelle varebiler – ikke mindst hvis chaufførerne skal have mulighed for at køre hjem i varebilen, hvilket samlet set udgør en barriere for udbredelsen af elbiler i varetransportsektoren.

Nærværende beslutningsforslag er desuden udarbejdet efter inspiration fra Tyskland, hvor en regelændring siden begyndelsen af 2015 har gjort det muligt for personer med et kategori B-kørekort at føre en eldrevet varebil på op til 4.250 kg.

De nuværende regler bygger angiveligt på hensynet til trafiksikkerhed, men i takt med at bilerne over tid har udviklet sig og at sikkerheden og køreegenskaberne er blevet stærkt forbedret, mener forslagsstillerne ikke, at der er de samme sikkerhedsmæssige udfordringer, som der har været tidligere. Samtidig gælder det specifikt for elbilerne, at deres tyngdepunkt typisk er forskudt nedad, fordi el-batterierne typisk ligger under bilen. Det er forslagsstillernes opfattelse, at dette aspekt i sig selv er med til at forbedre køreegenskaberne og dermed er med til at øge trafiksikkerheden.”

Portugal indført allerede kørsel med autocampere på 4.250 kg og med B kørekort i 2012

Portugal indførte i 2012 muligheden for at føre en autocamper på 4.250 kg, nationalt, på følgende præmisser:

Portugal indførte med virkning fra 2. november, 2012 - artigo 21, nº2 deste Decreto-Lei 138/2012 ( artikel 21, nº 2 , lovdekret 138/2012 ). I henhold til dette dekret blev det muligt at føre et rekreativt køretøj på mellem 3.500 - og 4.250 kg på et B-kørekort. Forudsætning - Indehavere af B-kørekort, skal være over 21 år og have mindst 3 års kørselserfaring i denne kørekortskategori.

Anvendelse af B-kørekort optil 4.250 kg forudsætter at det benyttes til rekreative formål og ikke til erhverv.

Meningen med denne ændring af den portugisiske færdselslov, er at opmuntre dem der kan lide at rejse i autocamper, så folk med B-kørekort kan føre køretøjer mellem 3.500 - og 4.250 kg. For andre køretøjer med en totalvægt på højst 3.500 kg, har intet ændret sig. 

Det minder umiskendeligt meget om indholdet i direktivet 2006 / 126EG, artikel 6, stk 4 litra b).

direktivet 2006 / 126EG, artikel 6, stk 4 litra b).

4.   Efter høring af Kommissionen kan medlemsstaterne på deres område tillade kørsel med

b) køretøjer med en tilladt totalmasse på over 3.500 kg for førere, som er fyldt 21 år, og som i mindst to år har haft kørekort til kategori B, forudsat at køretøjerne hovedsagelig anvendes stationært til instruktions- eller rekreative formål, anvendes i socialt øjemed af en ikke-kommerciel organisation og er ændret således, at de ikke kan tjene til befordring af mere end ni personer eller til transport af andre varer end dem, der er absolut nødvendige for det relevante formål.

Hvad siger vore naboer ?

I European Caravan Federation der er en sammenslutning af producenter i Europa, siger man følgende:

“European Caravan Federation (ECF) lancerede et samordnet lobbyprogram i begyndelsen af november 2014 i EU-Kommissionen og Europa-Parlamentet. Målet er at være i stand til at køre autocampere fra 3,5 t til 4,25 t ved hjælp af et par ekstra dages kørekursus med et B-kørekort. Det er klart, at der stadig er en lang vej at ændre loven i Bruxelles. Det er dog positivt, at Forbundsministeriet for Transport i Tyskland allerede har signaleret fuld støtte til vores anmodning.”

Dette bakkes også op af Reisemobil Union, der er en tysk paraplyorganistion af interessegrupper.

Fra Norge har jeg modtaget information om kontakt mellem Norges “Samferdselsdepartement” og EU kommisionen der har været dialog på opfordring fra norske interessegrupper. Norge følger som EØS land det 3. kørekortsdirektiv. Ligeledes har har de i Norge været i kontakt med de portugisiske myndigheder, der bekræfter at de har en særlig ordning til autocampere på 4.250 kg. EU Kommissionen derimod var ikke klar over den portugisiske ordning.

Fremtiden:

Som det ses af denne artikel, kan 3.500 kg autocampere være enda meget presset på vægten. Helt galt går det, hvis producenter barsler med Hybrid køretøjer og tunge batterier til el-drift. Det vigtige er ligeledes at sådan som det er tænkt, er muligt for de som har brug for det, mens man også kan vælge 3.500 kg og en ubremset trailer på 750 kg istedet for. Hvad angår parkering for autocampere på mere end 3.500 kg, er det muligt at skilte sig ud af den del med en undertavle UE 33,9 (autocamper) der ikke tager hensyn til vægten, men køretøjstypen. I forvejen skal der specielle størrelse parkeringsbåse til der hvor de forefindes, da køretøjer skal kunne være inden for afstribningerne. I bund og grund er der tale om enten overlæs eller parkeringsproblemer.

Autocamper Info/Autocampergruppen har nu indsendt en detaljeret beskrivelse af problematikkken til Transportministeriet, ligesom vi er i løbende kontakt med nordmændene der efter udveksling af oplysninger har sat turbo på problematikken.

admin

Udgivet i Information

592 nye autocampere ! Det blev der ifølge European Caravan Federation solgt i Danmark i 2018, mod 347 i 2017 og 240 i 2016. En kombination af øget interesse og nedsættelse af registreringsafgiften fra 60 - til 45 pct. har sat sin tydelige spor på autocampersalget i Danmark. En stigning på 147 pct på bare to år, må da gøre indtryk de politikere der ikke havde den helt store tiltro til store udslag i autocamper salget på grund af en nedsættelse på 15 pct i registreringsafgiften. Stigningen på +70,6 pct. er den procentmæssige største stigning i Europa, selv om det er baseret på et relativt lille antal.

I hele Europa  steg salget med +12,8 pct til 124.975 fabriksnye autocampere, mod 110.769 i 2017, hvoraf alene 46.859 nye autocampere der blev solgt i Tyskland, mod 40.568 året før. I Frankrig solgte man 23.878 nye autocampere og som det tredie bedst sælgende land kom UK med 14.634 nye autocampere.

I de nordiske lande havde Finland den største procentmæssige fremgang efter Danmark med +23,2 pct og 1.041 stk, efterfulgt af Norge med +14,8 pct og 4.166 nye autocampere, Sverige med 7.218 der var en fremgang på +12,7 pct.

Kun tre lande havde en fremgang på mindre end 10 pct. Det er UK med +4,1 pct, andre lande med +3,3 pct og Schweitz der som det eneste land havde et lille minus på -1,0 pct

På campingvognssiden blev der i hele Europa solgt 77.681 campingvogne, der i forhold til 2017 er et minus på -1,7 pct. I Danmark var campingvogn salget i plus med +1.6 pct og 2.358 nye campingvogne. I Tyskland sælges der kun ca 33 pct af, hvad der sælges af autocampere, hvilket vil sige 15.521 campingvogne mod 46.859 autocampere.

Kilde: European Caravan Federation

Udgivet i Information

Hvem kender ikke Kasselbakkerne der snor sig op og ned af stejle og lange bakker, næsten 100 km og med Kassel beliggende i bunden mellem to af bakkerne. Kassel er ligeledes indikator på at nu er man ca halvvejs igennem Tyskland. Den er også byen hvor uforglemmelige værker, som den store samling af børne- og familieeventyr fra brødrene Grimm har set dagens lys. Kassel har 194.000 indbyggere og ligger i delstaten Hessen. Byen er ligeledes rig på mangfoldige musseer og indgår i UNESCO verdensarv listen.

En omfattende modernisering af en slidt autocamperplads er tilendebragt i Kassel.  Et dårligt ry blandt autocamperturister på grund af slidtage og manglende parkeringspladser, fik byen til at investerer 220.000 euro i en ny autocamperplads der er fuldstændig moderniseret og blevet bedre udstyret. Arbejdet startede i februar sidste år og den såvidt at den er blevet åbnet. Beliggende 5,5 km fra A7 direkte ved floden Fulda og perfekt for en et pusterum og besøg i byen. Pladsen ligger lige overfor en par år gammel by campingplads der ligeledes har gennemgået er større renovertion. Den nye autocamperplads har helårsåbent. Samtidig er campingpladsen med plads til 60 enheder blevet totalrenoveret og det hele styres nu af Kassel Marketing

 “Stellplatz am Campingplatz Kassel” er som sagt perfekt til en bytur i Kassel. Med indkvartering i nærheden af byen ligger autocamperpladsen alligevel idyllerisk ved Fulda og det rekreative område ved Buga sø med sandstrande. Byens centrum ligger 3 km væk og er let tilgængelig med offentlig transport eller cykel.

Autocamperpladsen har plads til 24 autocampere og har åbent hele året rundt. Der er strøm på alle pladser. Overnatning mellem oktober og marts koster 9 Euro uden forsyning og 15 Euro mellem april og september med benyttelse af campingpladsens sanitære indretninger. Strøm betales med 50 cent per kWh. Indkøbscenter 1,6 km

GPS: 51°17’28"N,  9°29’13”E - 51.291163, 9.486994

Adresse:

Wohnmobilplatz Kassel
Giesenallee 9
34121 Kassel,
Tyskland

Facebook
Hjemmeside
Kassel Marketing

Canadiske Roadtrek, der er en del af Erwin Hymer Group mistænkes for svindel i stor skala - Det påvirker nu det nyelige salg af koncernen.

Erwin Hymer Group (EHG) undersøger i øjeblikket Erwin Hymer Group North America. Historien køre for øjeblikket i de store tyske autocamper medier og specielt er der ifølge US-magasinet RV Industri News bedrageri påstande mod det canadiske selskab Roadtrak. Producenten skulle have udstedt 1.700 fakturaer for køretøjer, hvis køretøjsidentifikationsnumre ikke stemmer overens med de fremstillede køretøjer.

De svigagtige fakturaer kan nå en samlet værdi på over 100 millioner dollars. Pengene var omdirigeret til til bankkonti tilhørende højtstående medarbejdere i Erwin Hymer North America eller deres familiemedlemmer, der ikke tilhørte selskabet.

Men sagen er under undersøgelse, er ledere af EHG NA blevet suspenderet indtil resultatet af undersøgelsen forligger. Som en umiddelbar foranstaltning indsatte Erwin Hymer Group ledelsen for internationale operationer til støtte for den igangværende drift af EHG NA.

Thor industries har meddelt, at det forventes at købet af Erwin Hymer Group vil blive gennemført inden selskabets fnanspolitiske treje kvartal, der slutter den 30. April 2019. Aftalen på købet af EHG blev på 2,1 milliard Euro, Nu forhandler Thor Industries og EHG om en gennemførelse af købet uden erhvervelse af Nordamerikanske virksomheder. I den sammenhæng forhandles der om en lavere købspris.

Kilde: RVDaylyReport

Links

Roadtrek

Erwin Hymer Group North America

Udgivet i Information

Tingene tager tid. Den 17. Marts 2018 henvendte autocamper-info.dk sig til transportministeriet vedrørende spørgsmål til Tempo100, hvor Danmark har besluttet sig for, at også udenlandske autocampere, der ønsker at køre Tempo100 med autocampere på mere end 3.500 kg i Danmark, skal afkræves mærkning af deres autocamper, selv om de uden videre kan køre uden mærkning og endda også i nogen tilfælde over Tempo100 i deres hjemlande. Hvorfor gøre det let, når det kan gøres besværligt? Det er godt for de udenlandske autocampere på mere end 3.500 kg, at landet ikke er større.

Omvendt er der ikke de samme krav når danske autocampere på mere end 3.500 kg skal køre Tempo100 eller mere, hvor de kommer frem igennem Europa, under henvisning til hvad deres registreringsattest siger at de er for et køretøj. Efter spørgsmål i 2017 i den forbindelse fra Bobilverden i Norge, besluttede autocamper-info.dk for at forhøre sig om dette kunne have sin rigtighed hos Transporministeriet. I f.eks Norge der i europæisk sammenhæng er et EØS land, må de der køre det skiltene viser på motorveje. Et EØS land følger bla. lovgivningen omkring 3. kørekortsdirektiv.

Nogle lande, herunder Danmark har behov for at opfinde sine egne regler selv om der i forvejen står brugbare muligheder på hylden, der bliver brugt på glimrende vis i andre lande, og ingen har vel større trafikale udfordringer end det trafik mæssige knudepunkt - Tyskland, med kampemæssige trafikale udfordringer fra alle verdenshjørner, og her kan alle autocampere over 3.500 kg, uden videre køre Tempo100.

Her kan du læse hvad Transortministeren svarede

Tak for dine henvendelser af 17. marts 2018.

I din henvendelse af 17. marts 2018 beskriver du forskellige hastigheder for campingbiler (3.500–7.500kg) i udlandet og kravet om Tempo100-mærke. Jeg må hertil indledningsvist bemærke, at hastighedsgrænser, herunder også for campingbiler, fastsættes nationalt, da der er stor forskel i landes infrastruktur, trafikforhold, trafikanters adfærd mv. Det er således ikke altid muligt at sammenligne hastighedsgrænser, da det er en konkret vurdering, hvad der anses for færdselssikkerhedsmæssigt forsvarligt i hvert enkelt land.

Som du korrekt beskriver i din henvendelse, giver den nye Tempo100-ordning for campingbiler mulighed for, at udenlandske registrerede campingbiler kan godkendes til Tempo 100-kørsel. Dette kan ske ved syn efter de almindelige regler i bekendtgørelse om godkendelse ved syn. Det er dog også muligt for medlemsstater at søge anerkendelse af deres tilsvarende Tempo100-ordning i Danmark, således at køretøjer fra den pågældende stat, eventuelt på særlige betingelser, må foretage Tempo100-kørsel i Danmark uden forudgående dansk godkendelse. Anerkendte Tempo 100-ordninger vil blive offentliggjort på Færdselsstyrelsens hjemmeside. På nuværende tidspunkt er der ikke nogen anerkendt udenlandsk Tempo 100-ordning.

Formålet med at stille en række tekniske krav til campingbilers indretning og udstyr, så campingbiler kan godkendes til Tempo100-kørsel, er, at det herved kun er egnede campingbiler, der tillades kørsel med de nævnte hastigheder (100 km i timen på motorveje og 80 km i timen på andre veje end motorveje). Alternativt må campingbiler køre 80 km i timen på motorveje og 70 km i timen på andre veje end motorveje. Kravene skal sikre, at kørsel under Tempo100- ordningen sker færdselssikkerhedsmæssigt forsvarligt. På den baggrund er der i forhold til Tempo 100-mærkning stillet kra om syn ved en dansk synsvirksomhed. I øvrigt er kravet om Tempo100-mærket en forudsætning for, at poltiets håndhævelse kan ske på en fornuftig måde.

Det er svært at erhverve “autocamperkørekortet” C1 i Danmark.

Du beskriver ligeledes, at det er en udfordring at erhverve kørekort til kategori C1 (lille lastbil), da der ikke er mange udbydere. Årsagen hertil er formentlig, at der ikke tidligere har været samme behov for denne kategori af kørekort. Køreskoler oprettes i privat regi. Antallet af køreskoler, der udbyder undervisning til C1-kørekort, er således afhængig af efterspørgslen.

Kilde: Transport-, Bygnings- og Boligminister  Ole Birk Olesen

OBS: Udenlandske autocampere skal indtil deres hjemland har søgt om undtagelse fra Tempo100 mærket, hendvende sig i en dansk synshal for at få deres køretøj godkendt.

Udgivet i Information

Autocamper Info indsendte i december 2018, på vegne af Autocampergruppen teksten i Direktiv 2006/126/EF, artikel 6 til Transport-, Bygnins- og Boligminister, Ole Birk Olesen for at få belyst mulighederne og få svar i forhold til at måtte køre autocamper på 4.250 kg på et B kørekort, uden yderligere at måtte tilkoble en trailer på 750 kg, med udgangspunkt i 2006-direktivet 2006 / 126EG, artikel 6, stk4 litra b).

Artikel 6, stk 4. siger: Efter høring af Kommissionen kan medlemsstaterne på deres område tillade kørsel med

b) køretøjer med en tilladt totalmasse på over 3.500 kg for førere, som er fyldt 21 år, og som i mindst to år har haft kørekort til kategori B, forudsat at køretøjerne hovedsagelig anvendes stationært til instruktions- eller rekreationsformål*, anvendes i socialt øjemed af en ikke-kommerciel organisation og er ændret således, at de ikke kan tjene til befordring af mere end ni personer eller til transport af andre varer end dem, der er absolut nødvendige for det relevante formål.*( rekreative køretøjer, autocampere )

Gennemgang af artikel 6 viser altså, at det uden yderligere forslag og tillæg til det 3. Kørekortsdirektiv er muligt at hæve totalvægten fra 3.500 kg til 4.250 kg. En forudsætning for at dette kan benyttes i bredere omfang, er naturligvis at flere lande deltager.

For så vidt angår din seneste henvendelse af 6. december 2018 vedrørende art. 6, stk. 4, litra b), i kørekortdirektivet, har jeg bedt Færdselsstyrelsen vurdere, om denne bestemmelse giver Danmark mulighed for at give personer med kørekort til kategori B ret til at føre campingbiler med tilladt totalvægt op ti 4.250 kg.

Tyske Reisemobil Union siger om muligheden:

2006-direktivet 2006 / 126EG giver lovgiveren mulighed for at hæve vægtgrænsen forautocampere med kørekort i kategori B til 4 250 kg.Desværre har lovgiverne ikke benyttet sig af denne mulighed: Lobbygrupperne, heriblandt Reisemobil Union og de tyske brancheforeninger, har været opmærksom på og arbejder nu på denne mulighed i længere tid.

Richtlinie 2006/126/EG vom 20.12.2006 - Artikel 6 (Auszug)

4.    Die Mitgliedstaaten können in ihrem Hoheitsgebiet nach Konsultation der Kommission gestatten, dass

b)    Fahrzeuge mit einer zulässigen Gesamtmasse von mehr als 3.500 kg von Personen geführt werden, die über 21 Jahre alt sind und seit mindestens zwei Jahren Inhaber eines Führerscheins der Klasse B sind, sofern die Fahrzeuge vorwiegend im Stand für Unterrichts- oder Freizeitzwecke genutzt werden und von nichtgewerblichen Organisationen für soziale Zwecke eingesetzt werden und so verändert wurden, dass sie weder für den Transport von mehr als neun Personen noch für den Transport von Gütern außer jenen, die für die Erfüllung ihres Zwecks unbedingt notwendig sind, eingesetzt werden könne

Portugal indførte 4.250 kg på B-kørekort i november 2012, præcis som direktiv 2006/126/EF af 20. december 2006 foreskriver.

Portugal indførte med virkning fra 2. november, 2012 - artigo 21, nº2 deste Decreto-Lei 138/2012 ( artikel 21, nº 2 , lovdekret 138/2012 ). I henhold til dette dekret blev det muligt at føre et rekreativt køretøj på mellem 3.500 - og 4.250 kg på et B-kørekort. Forudsætning - Indehavere af B-kørekort, skal være over 21 år og have mindst 3 års kørselserfaring i denne kørekortskategori.

Anvendelse af B-kørekort optil 4.250 kg forudsætter at det benyttes til rekreative formål og ikke til erhverv.

Meningen med denne ændring af den portugisiske færdselslov, er at opmuntre dem der kan lide at rejse i autocamper, så folk med B-kørekort kan føre køretøjer mellem 3.500 - og 4.250 kg. For andre køretøjer med en totalvægt på højst 3.500 kg, har intet ændret sig. 

Transport-, Bygnings- og Boligminister, Ole Birk Olesen har idag afgivet svar på henvendelsen:

For så vidt angår din seneste henvendelse af 6. december 2018 vedrørende art. 6, stk. 4, litra b), i kørekortdirektivet, har jeg bedt Færdselsstyrelsen vurdere, om denne bestemmelse giver Danmark mulighed for at give personer med kørekort til kategori B ret til at føre campingbiler med tilladt totalvægt op ti 4.250 kg.

Færdselsstyrelsen oplyser i den forbindelse følgende:

”Art. 6, stk. 4, litra b) giver medlemslandene mulighed for efter høring af Kommissionen at tillade kørsel med køretøjer med en tilladt total-masse på over 3.500 kg. Der er hertil fastsat en række betingelser. Føreren skal være fyldt 21 år og have haft kørekort til kategori B i mindst to år.

Det er endvidere forudsat, at køretøjet hovedsageligt anvendes stationært til instruktions- eller rekreationsformål, at det anvendes i socialt øjemed af en ikke-kommerciel organisation og er ændret således, at det ikke kan tjene til befordring af mere end ni personer eller til transport af andre varer end dem, der er absolut nødvendige for det relevante formål.

Bestemmelsen er således snævert målrettet til organisationer, der ikke er kommercielle, og til køretøjer, som skal anvendes til sociale formål, og stationært til instruktions- eller rekreationsformål. Derudover vil den tilladte kørsel alene gælde i medlemsstatens område.

Bestemmelsen kan efter styrelsens vurdering ikke anvendes med henblik på, at borgere med et kørekort til kategori B kan køre med en autocamper med en tilladt totalvægt på over 3.500 kg. Den vil i stedet kunne anvendes til fx sportsforeninger eller lignende.

Færdselsstyrelsen er ikke bekendt med, at der har været høringer i Kommissionen i forhold til art. 6, stk. 4 litra b).

Såfremt det skal være muligt at føre en autocamper med en tilladt totalvægt på over 3.500 kg med et kørekort til kategori B, er det Færdselsstyrelsens vurdering, at det vil kræve en ændring af 3. køre-kortdirektiv. 

Efter 3. kørekortdirektiv kræver det i dag kørekort til kategori C1, såfremt autocamperen har en tilladt totalvægt på over 3.500 kg, men ikke over 7.500 kg, og er indrettet til befordring af højst otte personer foruden føreren.

Det er fortsat Færdselsstyrelsens vurdering, at den tekniske udvikling af mindre lastbiler på over 3.500 kg har ændret sig således, at det reelt set ikke er sværere at føre lastbiler i denne vægtklasse end at føre personbiler på op til 3.500 kg. Det skyldes, at de mindre lastbiler ikke længere har andet bremsesystem, som forudsætter nærmere kendskab, ikke er særligt vanskeligere at manøvre i forhold til en varebil på 3.500 kg, har fartegnskaber, som gør tilpasning til den øvrige trafik nem, og generelt i dag har ret gode køreegenskaber. Det er endvidere som udgangspunkt et krav, at nye biler er udstyret med ESC (stabilitetssystem). Det er derfor ikke i dag afgørende færdselssikkerhedsmæssige hensyn til hinder for, at der generelt vil kunne føres en større bil på et kørekort til kategori B. ”

Som Færdselsstyrelsen anfører, er der ikke afgørende færdselssikkerhedsmæssige hensyn til hinder for at give personer med et B-kørekort ret til at føre campingbil i en højere vægtklasse. Transport-, Bygnings- og Boligministeriet vil derfor sætte problemstillingen på dagordenen over for Kommissionen i forbindelse med det videre arbejde på kørekortområdet.

Da autocamper-info.dk er af den opfattelse at færdselsstyrelstyrelsens konkusion af artikel 6, stk. 4 litra b) er lidt for hurtigt svaret og Portugal har gjort det allerede i 2012, samt at de tyske producenter og paplyorganasation RMU, og norke lobbyister (EØS land), har set de samme muligheder som Autocampergruppen, vil vi naturligvis forsætte ad det spor, istedet for en ændring af det 3. kørekortdirektiv. Kørsel for altenative fremdriftformer i form af varebiler på op til 4.250 kg på et B kørekort, er ligeledes skrevet til at komme ind som litra c) i samme artikel. Svaret om at fremsætte det i EU kommisionen, er det samme som jeg fik da jeg under mit virke i ACR skrev til ministeren. Vi mener at der her er en lettere vej, og det står tydligere end Færdselsstyrelsen giver ydtryk for.

Kilde: Transport-, Bygnings- og Boligminister Ole Birk Olesen

Tidligere artikel HER

Udgivet i Information

Mandag den 14. januar var autocamper-info.dk til frokostmøde med tovholder, lokalrådsmedlem og ildsjæl Tony Larsen og Ove Pedersen der er indehaver af Holme Å Camping i Hovborg. Det går stærkt i Hovborg, hvor der allerede ligger et forslag til indretning til 15 autocampere og tømmestation placeret som aftalt på bordet. Der har allerede idag været besøg fra en leverandør at hardware til pladsen, så det er en ren fornøjelse at arbejde med folk der brænder så meget for det projekt de kan se som et stort plus for deres by, og projektet bliver godt modtaget i hele byen. Tony og Helle fra Hovborg er så engageret som tilflyttere fra Sjælland til det midtjyske, at de er at finde på  Ferie-Fritid messen i Odense d. 25. Januar til den 27. januar, hvor de holder billedforedrag om Hovborg´s lyksagligheder. Sådan Hovborg ! Det bliver en førnøjelig rejse at hjælpe Hovborg videre ind i autocamperturismens verden. Der er gang i det midtjyske. Når de har sat sig noget for, så arbejdes der med stor energi mod målet. I forvejen besøger en nordmænd byen i det jyske, når de har planer om at besøge Legoland og Lalandia.

I sin velkomsttale for 100 auocampere i foråret 2018 sagde Borgmester Jens Ejner Christensen (V) blandt andet, at han var glad for og havde set frem til arrangementet og at kommunen bakkede op om ting der er med til at skabe aktiviteter i lige præcis Vejle kommune. Det ville Vejle kommune gerne støtte op omkring, sagde borgmesteren. Det blev ved støtten i en mikrofon en forårsmorgen i april 2018, hvor der var samlet 100 autocampere, der skulle medvirke til at promovere Vejle som en autocamper venlig by. Siden har der været kommunal valg, hvor forlkevalgte kommunalpoltikkere strides om stort og småt, og derfro er det som at blive slået tilbage til start i Ludo  når det drejer sig autocamper politik. Nye politikker spire skal bevise, hvorfor netop de blev valgt og det sænker processerne når man som jeg har kæmpet for en autocamperplads i Vejle by, siden 2013, hvor jeg iøvrigt blev indkaldt til et møde med Visit Vejle og en projektleder fra Vejle Kommune. Alle var enige om at der skulle tiltrækkes autocamperturister til Vejle, men så sker det jo, at der sker stor udskiftning i en kommune ved et kommunevalg og der står Vejle så nu, efter utallige møder med teknisk forvaltning og ny Vejle borgmester, siden 2013. Men !

Vejle har en strategi på vej gennem det kommunale system. Udvalget for lokalsamfund og nærdemokrati har afsat omkring 500.000 kr til at udvikle turisme (bygge), hvor autocamperpladser uden for Vejle by er tænkt ind efter først til mølle principet. Dette fremgår af en mail, autocamper-info.dk har modtaget fra Projektudvikleingen i Vejle Kommune.

Udvalget har besluttet at det skal være borgerdrevet/lokalt initeret og at det ikke skal være kommunen der tager initiativ. Det betyder at der skal en projektgruppe til som vil udvikle og drive et projekt for at frigive pengene og at det ikke må være på kommercielle vilkår, hvis kommunen skal finansiere. Det er ikke kommercielt, hvis pladsen hviler i sig selv eller pengene går til f.eks en lokal forening. Der kan altså godt laves en forretning, hvor der er penge til driften og et lille overskud til landsby og opnås støtte fra kommunen. Det kan f.eks ske i samråd og samarbejde med lokalråd. Autocamperpladser må ikke føre til afledt drift for kommunen.

Der satses også på samråd med campingpladser og andre relevante aktører. Det betyder ligeledes at den autocamperplads der har været kæmpet for i årevis i Vejle by ikke ser dagens lys med kommunens hjælp, som den politiske sammensætning ser ud i øjeblikket, så når de seks pladser fjernes på havnen pga af vej renovering og fortov, er Vejle uden bynær autocamperplads, i det mindste indtil videre, med undtagelse de der ønsker at overnatte på cirkuspladsen, bag DGI huset, hvor der er en mindre chamerende langtidsparkeringsplads. Man planlægger ligeledes dagsparkering i byen med natligt forbud, mens fremtidig autocamper overnatning skal  ligge i udkanten af byen.

Så er der ildsjæle i Vejles opland, der ser muligheder i autocamperturisme, er det med at sætte sig i forbindelse med autocamper-info.dk eller direkte med Vejle Kommun, mens der endnu er penge i kassen.

Udgivet i Information

Året var ikke mange dage gammel, før der var brug for give input til at lave en ny autocamperplads. I Hovborg ved Holme Å, mellem Billund og Esbjerg har de store planer om at tiltrække autocamperturister. I den forbindelse tog autocamper-info.dk til møde med ildsjælene Helle Bodi, Tony Holmstrøm Larsen og campingpladsejer Ove Pedersen fra Holme Å Camping, for at se på mulighederne for at få etableret en autocamperplads.

Hovborg er beliggende ca 20 km fra Legoland og er placeret ved et at Danmarks største skovområder med de tre “Københavnerplantager”, vandrestier og gode fiskemuligheder. Plantagerne har fået deres navn da en flok velhavende københavnere omkring år 1900 satte sig for at opdyrke heden og gøre den frugtbar. Hovborg er ligedes kendt for sin mere end 250 år gamle kro, med stråtag og lavloftede krostuer og det moderne hotel med kursuslokaler. Hotel Hovborg kro ligger kun 200 meter fra det meget velegnede areal der er udset til autocamperplads, og hvor der fuldt udbygget vil kunne skabes plads til mellem 20 og 25 autocampere og beliggende lige ved siden af Holme Å Camping med Take Away Grill, Hovborg Hytteby og 800 meter til Dagli´ Brugsen Hovborg. Der er cykel udlejning lige ved den planlagte autocamperplads.

Hovborg har en super central beliggenhed. Til Esbjerg er der 43 km, Blåvand 62 km, Vejle 49 km, 9,5 km til Vorbasse Marked, Ribe 49 km og Billund 23 km med Legoland og Lalandia, samt 49 km til Givskud Zoo.

På pladsen der i samarbejde med Vejen kommune er udset til at måtte rumme en autocamperplads er der opsat en mindre hytte, der indeholder en naturudstilling der fortæller om Hovborg-områdets udvikling fra gletchere til agerland, fra hosekræmmere til Dalgas og frem til nutiden.

Det bliver en fornøjelse at kunne bidrage til den hyggelige jyske landsbys drøm om at komme på landkortet med en autocamperplads !

Hvad kan autocampere gøre med sin solcellestrøm, når batterierne ikke længere kan optage mere energi? Det er helt simpelt: Sparre gas med solcelle regulatore fra Votronic og Büttner Electronik!

Hvordan virker det?. Det er skønt når de indbyggede batterier til bodelen er fyldt til randen med selvproduceret strøm. Det er betryggende for den selvforsynede autocamperturist, da man hele tiden har fokus på at være økonomisk med denne vigtige ressource. Men hvad gør man med solenergien, når batterierne ikke længere kan optage mere energi? Gå tabt? Eller?

Meget smartere er den mulighed som solcelle laderegulatorene fra Votronic og Büttner Electronik tilbyder. Regulatorene registrerer tidligt i ladeforløbet, når værdifuld ladestrøm er ved at forsvinde op i den blå luft, da et fuldt opladet batteri ikke kan oplagre det. Dette scenarie er præcist det tidspunkt, hvor laderegulatoren, forudsat at der er monteret et kabel fra omskifterudgangen til Absorter køleskabet, får køleskabet til at skifte fra gas til 12 volt drift. Dette medfører et spændingsfald i bodelens batteri(er) - Thetford og Dometic afgiver i 12-volts drift, relative små varmemængder, der betyder at temperaturen i køleskabet lige kan holde sig, men at ydeevnen ikke er nok til yderligere at afkøle køleskabet.

Køleskabet skal derfor ikke nødvendigvis fyldes med, nye “varmere” kølevarer under 12-volts drift og åbnes hvert andet minut. Dette gælder også under kørsel. Giver omskiftning så også mening?

Om sommeren er der normalt gas nok og et Absorter køleskab bruger lidt mere end 30 gram gas i timen. Grundlæggende betaler det sig at være økonomisk med ressourcer, og dette gælder ligeledes om sommeren. Senest i den overgangsperiode, hvor gasopvarmning nu og da er tændt, er det godt at spare på gasforsyningen. Hvorfor brænde gas af, når der er overskud af strøm?

Regulatorerne fra Votronic (MPP 250, MPP 350 og MPP 430) og Büttner skifter kun fra gas i 30 minutter. Derefter står fokus igen på genopladning af strøm til bodelsbatteriet. Den synlige besparelsen til trods for omskiften i 30 minutter, kommer derfor over dage og uger.

Hos Büttner Elektronik kan regulatorens omskifter udgang reguleres, så brugeren kan vælge om man vil styre AES, der står for “Automatic Energy Selector” mellem gas og 12-volt eller position RE der styre et relæ, der i tilfældet af overskydende strøm, kan aktivere en forbruger efter eget valg, f.eks en blæser eller varmluftudsugning i en tagluge. Med disse nye solcelle regulatore er der taget endnu et skridt i autocamper/camping verdenen mod smart energistyring.

Links:

Büttner Elektronik

Votronik

Udgivet i Udstyr Artikler
Side 1 ud af 2